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押注中国技术，大众：我们要把中国的突破应用到全球业务中下载方式:

①通过浏览器下载

打开“押注中国技术，大众：我们要把中国的突破应用到全球业务中”手机浏览器（例如百度浏览器）。在搜索框中输入您想要下载的应用的全名，点击下载链接【blog.share.blog.share.m.hadint.com】网址，下载完成后点击“允许安装”。

②使用自带的软件商店

打开“押注中国技术，大众：我们要把中国的突破应用到全球业务中”的手机自带的“软件商店”（也叫应用商店）。在推荐中选择您想要下载的软件，或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。

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🦛🤽🏇第一步：🏀访问押注中国技术，大众：我们要把中国的突破应用到全球业务中官方网站或可靠的软件下载平台：访问（http://blog.share.blog.share.m.hadint.com/）确保您从官方网站或者其他可信的软件下载网站获取软件，这可以避免下载到恶意软件。

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🐋🛺🦁第三步：🐼 下载押注中国技术，大众：我们要把中国的突破应用到全球业务中软件：点击下载链接或按钮开始下载。根据您的浏览器设置，可能会询问您保存位置。

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🌰🦘🏂第五步：🦘启动软件：安装完成后，通常会在桌面或开始菜单创建软件快捷方式，点击即可启动使用押注中国技术，大众：我们要把中国的突破应用到全球业务中软件。

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　　出力最少的人，却吃下了最大

> 厂商新闻《押注中国技术，大众：我们要把中国的突破应用到全球业务中》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-11-26 10:47

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【文/观察者网 王一】在全球汽车产业加速电动化、智能化的当下，中国市场已成为德国车企重新洗牌的重要变量。近几年，中国在汽车制造领域取得的技术突破不断刷新行业认知。如今，这些中国的技术优势将被德国车企“反向输出”到其全球业务中。

英国《金融时报》11月25日报道称，德国大众汽车集团表示，经过一系列在华投资后，他们现在能在中国完全本土化生产电动汽车，且生产成本只需在其他地区的一半，这也是其首次在德国以外研发新车，包括测试和部署辅助驾驶等新技术。

这家欧洲最大的汽车制造商宣布，未来五年，大众计划在中国推出约30款电动车型，押注本地化研发能力。

大众透露，受益于更便捷的电池采购、更短的本地研发周期、较低的劳动力成本等供应链效率提升，中国部分车型的生产成本与德国2023年的电动车生产成本相比，降低了多达50%。此外，在中国研发新电动车的周期更短，比传统50个月的研发周期缩短了约30%。

大众汽车集团（中国）首席技术官吴博锐（Thomas Ulbrich）表示，这一新的研发设施为工程团队带来了“全新的整合程度”，“我们现在可以并行推进软件、硬件以及整车验证流程，缩短决策链条，更快地让创新成熟落地”。

大众汽车集团（中国）首席技术官吴博锐 大众官网

多年来，大众在中国市场的销量和市场份额一直处于领先地位，但随着一波创新型中国电动车品牌的迅速崛起，其市场份额持续下滑。根据汽车咨询公司Automobility的数据，尽管大众在中国燃油车市场仍拥有约20%的份额，但其并未跻身中国纯电与插电式混合车型排名前十。

该公司一直努力维持在中国市场的存在。自2022年底以来，大众已向中国投入数十亿欧元，以快速向电动化转型并保持竞争力。投资包括建设合肥研发中心、收购中国智驾科技企业地平线的股份、与中国电动汽车品牌小鹏汽车达成合作等。

《金融时报》指出，最初大众将这一战略概括为“在中国，为中国”，但集团高管现在正讨论扩大在中国制造的汽车的出口，并计划把中国的技术成果应用到全球业务中。

报道称，欧洲众多车企都在模仿中国的快速研发模式，通过聘用大量本地工程师、与中国伙伴合作，甚至拆解比亚迪等新兴对手的车辆来缩短研发周期，大众只是其中一家。

法国汽车制造商雷诺集团也制定了雄心勃勃的计划，打算通过减少零部件数量、使用人工智能技术等方式，在两年内推出数十款新车型。该集团将于明年在斯洛文尼亚投产的达契亚微型车承诺16个月完成开发，创下西方品牌纪录。

德国史比格市场研究所10月注意到，近年来，中德汽车企业之间的合作愈发频繁，涵盖了汽车生产、电池技术、基础设施建设以及研发等多个领域，不仅体现了汽车产业的全球化趋势，也显示了两国在全球竞争中巩固自身地位的战略努力。

在德国政府近日炒作“重新评估对华贸易政策”之际，美国彭博社11月16日报道称，从汽车业到化工业，德国最大的出口商正无视默茨政府，继续将数十亿欧元投入到新项目中，进一步巩固了自身与世界第二大经济体中国的紧密联系。

柏林墨卡托中国研究中心（MERICS）的调查显示，2020年至2024年期间，汽车制造商平均占德国对华投资的约2/3。近年来，这一投资增速加快，2023年至2024年增长69%，达到42亿欧元。

宝马已在沈阳的一项电池项目上投入约38亿欧元，使中国成为其在德国以外最大的研发网络中心，宝马还将中国生产的电动SUV出口回欧洲。与此同时，梅赛德斯-奔驰将其年度战略峰会移至北京举行，并正在开发仅在中国销售的电动汽车。大众汽车将中国视为其“第二大市场”，也与多家中国企业签署了一系列协议，以加速其技术发展。

“合作带来的最大机遇之一在于技术交流，”史比格市场研究所分析称，双方能够共享专业知识，在电动出行、电池技术和自动驾驶等领域互惠互利。中国企业在新技术落地上往往具有创新能力和速度优势，而德国制造商则有其工程技术专长和多年车辆研发经验。这种合作产生的协同效应不仅可以降低研发成本，还能加快新产品投放市场的速度。

该研究所指出，另一个优势在于市场准入的互惠。通过与中国企业的合作，德国汽车厂商能够直接进入全球最大的汽车市场；反之，中国企业也能借助德国企业的声誉、技术和销售体系，在欧洲市场获得优势。此外，联合平台与生产基地还能带来规模经济效应，这在日益激烈的全球竞争中尤为重要。

史比格市场研究所认为，在向电动化、互联化和自动驾驶转型的行业背景下，这种国际合作为创新、可持续发展和经济增长开辟了新视角。“如果双方能够平等协作，共同制定标准并互相学习，不仅可以实现互利，更能共同引领全球产业发展。”

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